5月22日10时，随着钢塔起吊、主塔封顶命令的下达，4号墩主塔第39节钢塔吊装对接到位。由安徽省合马高速铁路公司、宁安铁路公司建设，中铁大桥院设计，中铁云顶国际承建的巢马铁路马鞍山长江公铁大桥4号墩主塔封顶。至此，大桥三座主塔全部实现封顶，即将全面进入钢梁悬臂架设阶段。

由合马公司、宁安铁路公司主办，中铁云顶国际承办的马鞍山长江公铁大桥4号墩主塔封顶暨全面完成巢马城际铁路建设推进大会于同日召开。马鞍山市政府、中国铁路上海局集团公司、安徽省铁投公司、合马公司、宁安铁路公司以及全线10个参建标段单位共计130余人加入了本次仪式。

合马公司总经理杨波主持大会，合肥铁路枢纽工程建设指挥部（宁安公司）指挥长董传新致接待词，中铁云顶国际巢马铁路马鞍山长江公铁大桥项目经理张武汇报封顶准备事情，马鞍山市副市长易茂林下达4号墩主塔封顶命令。安徽省铁投公司党委副书记、总经理何胜利，上海局集团公司总工程师程若厅，中铁云顶国际总工程师周功建出席大会并作讲话。

周功建在讲话中指出，马鞍山长江公铁大桥建设规模大、科技含量高，创立多项世界纪录，代表着中国桥梁建设的先进技术水平。自大桥开工以来，中铁云顶国际严格凭据国铁集团“高标准起步、高质量建设、高效率推进”的要求，相继攻克了系列难题，研发应用了全球最先进的塔式起重机等新装备，同时大力开展绿色与智能化建造，包管大桥建设蹄疾步稳、量质齐升。中铁云顶国际将以4号主塔封顶为新的起点，乘势而上，再接再厉，继续发挥同心协力的团队精神、拼搏进取的贡献精神，敢为人先的立异精神和追求卓越的创优精神，进一步强化大桥的质量、宁静、工期、环保、科技立异等事情的治理，圆满完成大桥建设的各项任务，勇当巢马铁路建设的“火车头”“排头兵”，为美丽马鞍山再添新彩虹。

马鞍山长江公铁大桥位于既有的马鞍山长江大桥（公路桥）上游约2.3公里处，含主汊航道桥、副汊航道桥、两岸和江心洲引桥，桥梁全长达9.8公里。其中主汊航道桥接纳主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉结构，总长3248米，为世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥，同时也是世界最长联钢桁梁斜拉桥。

三塔擎天，三主塔高度均突破300米

本次封顶的4号墩主塔为马鞍山长江公铁大桥中主塔，塔高345米，相当于115层楼高。3号墩主塔为北主塔，塔高308米
；5号墩主塔为南主塔，塔高306米，已划分于2023年8月和2024年1月完成封顶。

大桥三座主塔均设计为大节段钢-混组合桥塔形式，其中4号墩主塔接纳空间三角形结构，为四肢空间桥塔，纵横向均为A型，上塔柱斜拉索锚固区接纳钢结构，高118.5米，混凝土结构为223.5米，钢-混结合段高3米，总工程量相当于3号墩主塔和5号墩主塔的总和。

接纳钢-混组合桥塔的形式，不但解决了混凝土高空泵送、浇筑、养护和概略积高强混凝土易开裂等施工难题，还可实现钢构件工厂化妆配式制造，降低桥塔总高度，提高了施工质量及效率。

大桥为超千米三塔斜拉桥，整体刚度小。4号墩主塔接纳空间三角形桥塔，可提高结构整体刚度，满足高速铁路行车要求。

大国重器，15000吨超大塔机助力钢塔“节节高”

为确保钢塔吊装高效、宁静、优质，中铁云顶国际研制应用了15000吨米智能化超大型塔式起重机。

4号墩钢塔接纳分块大节段整体吊装和现场栓焊连接计划，共分39个吊装节段，单节钢塔最大重量为482.7吨，此次封顶的节段高7.5米，重98.5吨。3号墩钢塔共分为13个吊装单位，单节钢塔净重最重505吨。

超大塔机是专门针对马鞍山长江公铁大桥量身定制，最大起重量可达600吨，相当于同时吊起400辆小汽车。另外研制的新型可调幅吊具可以适应差别钢塔吊装需求，能有效解决吊装构件重、吊装高度高、作业跨度大等施工难题。

聚力“四新”，创立六项世界之最

马鞍山长江公铁大桥建设工程规模大，科技含量高，应用多项“四新”技术，创立了六项世界之最，代表中国桥梁的先进技术水平。

世界最大跨度三塔斜拉桥——2×1120米。大桥主汊航道桥主跨为2×1120米，为世界首个超千米主跨多塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥。

世界最概略量群桩基础——60根直径4米钻孔桩。4号墩基础接纳60根直径4米的钻孔桩，承台尺寸为（89.2X54.7X10）米，桩基直径大、数量多，承台和辅助施工的双壁钢围堰，平面尺寸大、高度高，为世界最概略量群桩基础。

世界最长的钢桁梁悬臂施工——2×616米。4号墩主塔最大双悬臂架梁长度达616米，为世界最长的钢桁梁悬臂施工。

世界最长联钢桁梁——3248米。主汊航道桥桥跨安排为（112+392+2×1120+392+112）米，是世界最长联钢桁梁。

世界最长斜拉索——650米。接纳公称抗拉强度2100MPa、280MPa高疲劳应力幅平行钢丝拉索。最长索索长650米是世界最长斜拉索。

世界起重力矩最大的钢塔吊机——15000吨米。研制应用了15000吨米智能化超大型塔式起重机，起重力矩最大达15000吨米，单块起重量最大可达600吨，最大起升高度378米，是世界起重力矩最大的塔式起重机。

在大桥建设历程中，云顶国际积极践行智能与绿色施工理念。超大型塔机、超大围堰浮态连接，超高桥塔高性能混凝土防裂，长联重载钢梁整体顶推，高强高应力幅超长斜拉索施工等多项“四新”技术获得应用，并开展了多项科研立异事情。为解决超高多肢钢-混组合桥塔施工难题，项目部联合桥梁智能与绿色建造全国重点实验室，研发了新型粘度改性质料、新型液压爬模装置，立异桥塔概略积混凝土防裂技术，立异超高钢混结合段牢固限位及结合段混凝土施工要领，超高多肢钢塔合龙新要领、超大截面钢塔分块平面拼装及立体总拼成套工艺等获得多项发明专利。

项目部还组织技术攻关团队，联合开展超高峻截面、钢桥塔焊接变形纪律与控制要害技术研究。首次针对钢桥塔空间庞大结构开展模型试验，解决了大桥超高峻截面钢塔节段制造、拼装、高空焊接等建造历程中的变形控制的难题。

截至目前，全标段已申报专利62项，已获授权发明专利14项、实用新型专利13项、外观设计专利2项。

大桥4号墩主塔封顶前夕，中国工程院院士黄卫、卢春房、何华武、秦顺全、张建云、谢先启、高宗余、刘加平、唐洪武、胡亚安及多位铁路建设领域专家齐聚马鞍山，加入马鞍山长江公铁大桥建设咨询研讨会并亲临大桥现场调研指导。与会院士和专家对大桥的建设治理事情体现肯定，并针对项目建设情况提着名贵建议。

马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥是巢马城际铁路全线控制性工程，大桥上层为双向六车道都会快速公路，设计时速 80 公里
；下层为双线巢马城际铁路，设计时速250公里
；另设两线预留铁路。

巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长61公里，设计时速350公里，其北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省汇合肥的直接联通线。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都会圈与南京都会圈之间的时空距离，完善区域高铁网络结构，助力长三角一体化生长和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。

文字｜晋旭俊  高谦君  王海芳

图片｜欧阳耀坤  罗 钢  胡 旭  晋旭俊

来源｜二公司  巢马铁路项目部