春日和风暖 ，勤劳筑梦时 。4月28日-4月29日 ，中铁云顶国际承建的两项重点工程——沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥、新建合武高铁湖北段跨府河段迎来重要节点 。
4月29日12时 ，随着最后一车混凝土注入主墩承台 ，由沪杭客专公司建设治理 ，中铁大桥院、中国铁设联合设计 ，中铁云顶国际承建的 ，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥3、4号主墩承台混凝土全部浇筑完成 ，双主墩正式进入主塔塔身施工阶段 。
崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程 ，全长4.09公里 ，横跨长江入� ？诒敝Ш降� 。其结构为双层安排的公铁两用桥 ，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路 ，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路 。
大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥 ；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥 ，主塔为“花瓶型”钢筋混凝土桥塔 ，是在建的世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥 。其中3号墩、4号墩划分为南主塔基、北主塔基 。
此次同日完成浇筑的3、4号主墩 ，设计接纳双壁钢套箱围堰结构 ，在围堰内展开承台施工 。承台平面尺寸为71.271米×43.45米 ，高7.5米 ，面积相当于8个标准篮球场巨细 ，共需使用钢筋2050余吨、混凝土1.65万立方米 。整个承台分三层进行浇筑 ，第一次和第二次已划分于3月27日和4月12日完成浇筑 ，本次为第三次浇筑 ，浇筑混凝土3795立方米 。
崇启公铁长江大桥承台水上施工情况庞大、结构规模尺寸大、混凝土连续浇注时间长、浇注方量大 ，对项目部的生产、调理、组织能力都是很大挑战 。为确保承台混凝土浇筑质量 ，项目部提前谋划 ，制定专项施工计划 ，对人员配备、机械配置、监控检测、宁静管控等方面做了周密安排 ，确保了承台浇筑施工质量 。
截至目前 ，崇启公铁长江大桥主通航孔桥钻孔桩全部完成 。南引桥承台完成33% ，墩身完成20% ；北引桥承台完成100% ，墩身完成50% ，南北合建段引桥同步推进中 。
今年“五一”小长假 ，近800余名大桥建设者将坚守岗位 ，争分夺秒抢抓主桥塔柱和非通航孔承台、墩身施工 ，确保汛期之前完成大桥大部分下部结构施工 ，降低施工宁静危害 ，全力包管项目建设有序推进 ，以老实劳动、勤勉事情的姿态向“五一”劳动节献礼 。
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分 ，担负沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上� ？土鞯脑耸� 。项目建成后 ，在上海大都市圈、南京都会圈和合肥都会圈间建起一条快速新通道 ，关于优化沿长江地区铁路网结构、效劳长江经济带协同生长 ，推动长三角高质量一体化生长等具有重要意义 。
4月28日9时18分 ，随着一声机械的轰鸣 ，中铁云顶国际新建合武高铁湖北段4标项目部 ，黄花涝府河特大桥跨府河段西侧两个桥墩桩基同时开钻 ，标记着项目主体工程进入新的施工阶段 。
中铁云顶国际承建的新建合武高铁（湖北段）4标正线长31.4公里 ，另含新沟东南联络线7.6公里 ；预留天河三四线0.3公里 。主要工程包括双线桥梁1座 ，单线桥梁4座 ，连续梁42联 ，路基1.5公里 。项目于2023年12月31日开工建设 ，计划于2028年6月30日建设完成 。
项目具有战线长 ，跨线作业工点多 ，地质条件庞大等特点 。项目沿线跨越国家湿地公园、生态农业旅游园等敏感施工情况 ，绿色环保要求高 。项目涉及黄陂、工具湖两个区6个街道21个乡村 ，拆迁周期长 ，协调难度极大 。
此次开钻的桩基为黄花涝府河特大桥跨府河西侧连续梁142号-7号和143号-9号桩基 ，其中143号-9号桩基为80米连续梁主墩桩基 ，142号-7号桩基为移动模架施工48米简支梁起始墩桩基 。142号墩是跨府河滩地移动模架现浇简支箱梁起点 ，是项目整体工期治理体系中的要害节点工程 。该墩位桩基的正式开工 ，意味着接下来跨府河移动模架工点“领先一步”的战略得以稳步推进 。143号墩是跨府河西侧大堤（48+80+48）米连续梁的堤内主墩 ，率先抢出该墩是确保后续上部结构施工领先的要害一步 。
项目126号至143号墩位于府河内 ，府河是湖北省仅次于汉江、清江流域的第三洪流系 ，汛期为4至9月 ，其中6至8月的降雨量占全年的48％ 。为抢抓枯水期施工时机 ，项目部在红线用地未交付、涉河涉湖跨路诸多前置许可未批复的情况下 ，积极增强与地方政府的相同 ，研究安排以府河滩地施工为突破口的事情目标 。经过不懈的相同努力 ，项目部迅速完成了涉河施工的相关手续 ，并想方设法推进滩地便道及筑岛施工 。全体职工配合努力 ，终于实现了黄花涝府河特大桥跨府河段的首桩开钻目标 。
“开工领先、全程领先、期到必成”始终是项目部秉持的事情理念 。在这一理念的指导下 ，项目部克服雨雪天气、节后复工、工序衔接、审批协调、征地拆迁等种种困难阻碍 ，迅速翻开事情局面 ，完成了全线标段的“五个首个”：
2月29日 ，3号钢筋车间正式通过验收 ，成为全线首个通过验收的钢筋加工车间 ；
3月26日 ，中心试验室正式通过验收 ，成为全线首个通过验收的中心实验室 ；
3月27日 ，14号混凝土拌和站正式通过验收 ，为全线首个通过验收的拌和站 ；
4月10日 ，黄花涝府河特大桥标尾段793号墩-1号桩开钻 ，完玉成线首根钻孔桩施工 ；
4月10日 ，率先通过标段开工标准化评估 。
新建合肥至武汉高速铁路位于安徽、湖北省境内 ，线路东起合肥 ，途经安徽省六安市、金寨县及湖北省麻都会、红安县 ，终至武汉 ，是沪渝蓉沿江高铁通道的重要组成部分 ，向东与合宁、合新高铁衔接 ，向西与武宜高铁、汉十高铁、京广高铁衔接 ，在工具两端衔接的高铁路网呈“扇形放射”特征 。
项目建成后 ，关于优化沿长江地区铁路网结构 ，增进长江中游都会群交流相助 ，翻开长江中游和长三角两大都会群的快速通道等具有十分重要的意义 。
图文｜崔永兴 褚想鸿 李梦竹 孟庆虎 戴翀 吴金霞 刘先锋 张志勇 张惟乔
来源｜二公司 四公司 五公司 沪渝蓉项目部 合武高铁湖北段项目部
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