12月27日 ，随着沪蓉线新井口嘉陵江特大桥T梁稳稳落在新建门式墩钢连梁支座上 ，由中国铁路成都局重庆建设指挥部建设、中铁二院设计、中铁云顶国际承建的成渝中线重庆枢纽施工1标——井口双线特大桥下穿沪蓉线 ，完成“托梁换柱”。
中国铁路成都局总经理刘勇、副总经理黄彩明、副总经理李传富 ，重庆片区重点建设项目事情组组长石光德 ，成都局重庆建设指挥部指挥长宁远思亲临一线指挥领导本次施工任务。中铁云顶国际总经理毛伟琦、副总经理查道宏、范万祥驻扎一线指挥协调。
国铁集团工管中心、鉴定中心 ，成都局各业务处室 ，成都局重庆建设指挥部 ，中铁二院 ，天津新亚太及各站段等共计150余人加入 ，各单位在现场相同指挥 ，强化协调配合 ，包管“托梁换柱”施工任务圆满完成。
为什么要进行“托梁换柱”？
重庆枢纽1标井口双线特大桥 ，位于重庆市北碚区和沙坪坝区接壤处 ，下穿沪蓉线新井口嘉陵江特大桥。两线交叉角度约为13度 ，交叉长度115米 ，必经位置已被23号墩、24号墩占用。
为了给成渝中线的穿行提供空间 ，项目接纳“托梁换柱”工艺工法 ，即托起新井口嘉陵江特大桥原有的T梁 ，接纳两个新建门式墩托换大桥的23号墩、24号墩。此项事情庞大 ，技术难度大 ，科技含量高 ，在全国铁路建设领域尚属首例。
门式墩接纳钢筋混凝土结构 ，钢横梁及钢连梁均接纳免维护的耐候钢 ，成渝中线铁路上方加装防护棚架结构 ，以承接沪渝蓉铁路可能掉落的杂物。
“托梁换柱”施工流程
“托梁换柱”经过了一系列庞大的工序 ，为将对沪蓉线高铁运营的影响降到最低。从T梁顶升施工、拆除T梁原支座、切割原墩帽、顶升垫梁、滑移墩帽和钢连梁、钢连梁调解和临时牢固、钢连梁栓焊连接、支座装置到荷载转换 ，需要在短短的31.5个小时内完成 ，且整个施工历程需要差别工种的紧密配合 ，施工组织和协调难度极大。
为了更好地完成施工任务 ，7月10日 ，项目团队在现场进行了足尺异位模型试验 ，就“托梁换柱”施工的每一步进行预演。据悉 ，截止“托梁换柱”完成 ，项目部模拟演练次数多达十余次 ，为施工任务的乐成打下坚实的基础。
严格把控各项工序
桥梁墩柱托换必须严把每一道工序 ，不但要包管T梁顶升和墩帽滑移历程中结构的同步性和稳定性 ，还需精确地定位钢连梁位置 ，在支座更换和荷载转换历程中 ，更要时刻确保结构受力合理。
据悉 ，本次“托梁换柱”共使用了40套千斤顶配合施工 ，爆发的推力可达8000吨 ，相当于4000辆小汽车的重量 ，钢连梁滑移就位的精度则要求控制在1毫米以内 ，质量控制标准极高。
作为全国首例铁路建设领域的“托梁换柱” ，在没有先例可循的情况下 ，重庆建设指挥部组织中铁云顶国际及设计单位技术团队 ，以“钉钉子”的精神迎难而上 ，多次召开专家专题集会审议施工计划 ，从计划可行性、精度控制、工序衔接、现场宁静治理、设备治理等方面入手 ，对施工计划进行不绝优化 ，将每一道工序的完成时间精确到分 ，包管了托梁换柱的乐成 ，并为海内后续同类型施工积累了名贵的经验。
项目链接
成渝中线高铁项目建成后 ，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通 ，推动成渝地区路网结构越发完善 ，成渝两地旅行时间进一步压缩 ，将极大便当沿线人民群众出行 ，对助力成渝地区双城经济圈建设 ，形成西部大开发新花样 ，具有十分重要的意义。
文字｜晋旭俊 冉国松 谭鸿儒
图片｜欧阳耀坤 丁凯 张峰 罗钢
支持单位｜成渝中线项目部 八公司
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