5月22日下午2时许
，武汉地铁前川线二期第5座也是最后一座跨铁路转体桥顺利完成转体
，标记着该线路进入领悟冲刺阶段
，为今年的通车目标涤讪了坚实基础。

桥梁空中转体技术
，是出于克服地形、交通限制而选择的一种特殊施工方法
，一般多见于跨铁路线的施工。工程方往往接纳“先建后转”的施工要领
，先在铁路两侧空地上建成桥体
，再进行转体施工
，减少对铁路运营的影响。

此前
，武汉轨道交通建设多集中于中心城区及与远城区的接合部
，从未跨铁施工。而前川线二期工程全长15.35公里
，多处上跨麻武、京广等铁路干线
，形成了五座跨铁转体桥
，因此成为武汉轨道交通建设史上空中转体施工最为集中的地铁线路。经过约1年的建设
，前川线二期沿线5座转体桥相继完成前期建设准备事情
，于今年4月起陆续开始“转体演出”
，34天时间里连破纪录。

4月18日
，武汉地铁首座跨铁转体桥乐成转体
，桥重2400吨
，花了67分钟转体70.4度
，乐成上跨麻武铁路
，买通了收支前川线车辆段的“咽喉”。

5月15日、16日和22日
，前川线二期涉铁一标工程连在一起的三座转体桥相继完成转体
，共跨五股铁路线。“这也是海内市政轨道交通领域转体吨位最大、跨度最大的连续梁桥。”施工单位中铁云顶国际项目书记吴奔介绍。

5月21日
，武汉地铁单体规模最大的转体桥顺利完成上跨京广铁路的转体施工。武汉地铁股份公司业主代表王卫介绍
，这座转体桥长165米
，是前川线二期涉铁工程中最长的单体桥梁；重1.2万吨
，转体时相当于同时举起1万台家用轿车进行旋转。

施工单位中铁十局项目经理张林涛介绍
，京广铁路是中国客运量最大、车次最多、运输最为忙碌的铁路
，在京广线旁进行上跨转体施工属于铁路二级封闭施工
，是全线危害品级最高的转体施工
，危害系数高；并且京广线列车行车密度大
，天窗作业时间十分有限
，21日下午仅有80分钟的“天窗点”作业时间
，需要将1.2万吨的桥梁顺时针转动65度
，最终在空中实现合龙。

武汉地铁股份公司一级项目经理彭锐介绍
，5月15日至18日
，前川线二期已完成首调段百泰路站至黄陂广场站的轧道、冷滑、热滑作业。前川线二期工程由黄陂广场站至横店站（不含）
，建成后将与前川线一期领悟运营
，便当黄陂居民出行。

（灼烁日报全媒体记者张锐 通讯员曾斯 袁永华 肖熊）