9月11日14时30分，经过两次空中“旋转飞越”，主塔双翼重达3.6万吨的武汉杨泗港快速通道青菱段斜拉桥（以下简称“青菱桥”）实现空中转体合龙，乐成跨越京广铁路大动脉。

青菱桥是世界首座半漂浮体系独柱塔钢箱梁斜拉转体桥，主塔高83.6米、桥长508米，其中，跨铁路斜拉桥主跨252米，最宽处达46米，创立了目前世界上同类型桥梁跨度最大、桥面最宽纪录。

中铁云顶国际杨泗港青菱段斜拉桥项目总工陈刚介绍，因跨度太大，只有通过斜拉桥形式来实现，同时，混凝土塔和钢梁不可完全固结，因此接纳半漂浮体系。

此次转体的桥梁单偏重约1.8万吨左右，相当于3个法国埃菲尔铁塔的重量，最大转动角度近105度，转体桥梁长度近250米，主塔双翼以每分钟1.2度的速度，划分经过88分钟和108分钟转体到位。

“青菱桥的两个主墩分两次转体，每个墩两侧另有预装好的梁体，昨天9号墩已完成转体，今天8号墩也抵达了预定转动角度，但我们的事情还没有结束。”现场施工总指挥、中铁云顶国际七公司总工程师蒋本俊介绍，主墩转动到预定角度后，丈量工程师要爬上梁端，精确调解梁体间的对接角度。

除了精确姿态调解外，施工人员还要进行主墩的临时锁定和转盘的封盘，届时真正的转体才算完成。后续，建设者另有完成边跨和中跨的合龙、桥面铺装以及斜拉索调解等工序。

由于青菱桥上跨11条铁路既有线路和一个校区，施工区域很是狭小，为尽可能减少对交通的影响，接纳两次转体施工，即先在铁路两侧沿平行偏向划分建好一半桥体，进行钢箱梁拼装及主塔施工，再利用铁路不跑车的“天窗点”，将建好的桥体先后“平面转动”，实现对接跨越。

在桥梁建造历程中，项目部还接纳了一种“黑科技”，即在桥塔的下方装置了一台直径5米、重62吨的“转动装置”，通过它使数万吨的桥梁旋转起来。

这次转体重量大，转动角度也大，转体梁悬臂长，桥型结构特殊，如何包管转动中整个桥体的平衡是施工的重中之重。桥梁转体依靠的主要构件是位于主塔和地面之间的转体球铰，本项目的转体球铰为钢球铰，分为上球铰和下球铰两个部分。具体来说，上球铰下外貌是个凸面，下球铰上外貌是个凹面，它们的接触面是一个平滑的球面结构，下球铰是牢固在地面上的，而上球铰中心通过一根转轴叠放在下球铰上，形成以转轴为中心的一个转动球面，上球铰以上部分是桥梁主塔及钢梁。在转体施工中，上球铰侧面沿对称偏向各缠包了一圈钢绞线，通过大吨位千斤顶对称拉动上球铰钢绞线发动桥梁主塔及钢梁一起转动。转体施工完成后，转体球铰就被封固在主塔和地面的之间，成为整个桥梁的一部分。