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首辆检测列车驶过沪通长江大桥

来源:  作者:   宣布时间:2020-05-06   字体:【 【打印】

4月20日 ,通沪铁路一期开始联调联试 ,开通运行进入倒计时 ,中午12点首辆联调联试检测车从上海站徐徐驶出 ,下午1点40分左右列车驶上沪通长江大桥 ,以每小时120公里的速度向南通偏向驶去 ,这座11公里长的大桥迎来首次“大考”。

沪通长江大桥主桥接纳主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构 ,为世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥 ,也是世界上首座凌驾千米跨度的公铁两用桥梁。大桥全长11072米 ,上层为双向六车道高速公路 ,下层为双向四线铁路。

  沪通长江大桥作为国家八纵八横铁路网中沿海高铁的重要组成部分 ,是通沪铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路配合的过江通道。大桥通车后 ,将成为沿海重要铁路、公路过江通道 ,有利于加速建设我国沿海铁路快速通道 ,增进长三角都会群经济一体化进程。

联调联试是为确保动车组列车宁静平稳运行 ,在高铁开通前进行的严格试验检测和设备调解优化。而被称之为高铁“控制大脑”和“中枢神经”的通信信号工程 ,则是联调联试的重点� ;νǔそ笄畔旅娴奶吠ǖ� ,泛起隧道般的“纵深感” ,如何实现大桥的无线通信信号笼罩 ,也成为中国通号需要攻克的难题。

中国通号上海工程局上海分公司副总经理张道俊介绍:为解决这一难题 ,建设者在大桥边建设了用于发射和控制信号的铁塔以及桥上漏缆。这座铁塔是全铁路最高塔 ,塔高85米 ,因为沪通长江大桥的桥面高度距离地面50米 ,铁搭高于桥面35米以上才华正常让列车收到无线信号。

由于大桥是公路铁路两用大桥 ,并且有6公里长的主跨钢梁结构横跨长江 ,结构特殊 ,为确保无线信号笼罩没有空白 ,除了铁塔之外 ,还需要再在钢梁结构段装置漏缆。这段6公里长的漏缆 ,为大桥无线信号笼罩增加了第二道“包管”。

据悉 ,作为高铁开通前的最后一道要害工序 ,联调联试将连续三个月左右。之后 ,通沪铁路将转入试运行阶段 ,验收及格后 ,具备开通运营条件。

通沪铁路一期正线全长137.5公里 ,设计时速200公里 ,设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个趁魅站 ,预留常熟东站。建成通车后 ,南通人乘坐动车到上海 ,全程仅需1小时左右。这条铁路还将接轨宁启铁路 ,上海市民往来扬州和泰州 ,也仅需2个多小时。

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