开工启动仪式 。
湖北日报讯（记者戴辉、通讯员朱玥、唐宁静）1月13日 ，安徽马鞍山长江公铁大桥主墩正式开钻 ，这座世界最大跨度三塔斜拉桥由在鄂央企中铁大桥院设计、中铁云顶国际承建 。
马鞍山长江公铁大桥位于马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处 。大桥上层公路为双向六车道都会快速路 ，时速80公里 。下层为两线巢马城际铁路 ，设计时速250公里 ，及两线城际铁路标准预留铁路 ，设计时速200公里 。
“马鞍山长江公铁大桥是超大规模、超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等的组合体 ，将创下多项世界之最 。”中国中铁云顶国际项目总工程师刘爱林介绍 。单跨1120米 ，双跨连续跨度2240米 ，为世界最大跨度三塔斜拉桥 ；中塔塔高345米 ，相当于115层楼高 ，为世界最高桥塔 ；中塔基础接纳60根直径4米的钻孔桩 ，为世界上内河最多和最大直径钻孔桩 。承台长89.2米、宽54.7米 ，其平面面积近5000平方米 ，相当于8个标准篮球场 ，为世界最大规模桥梁桩基础 。
马鞍山长江公铁大桥效果图 。
近几年 ，长江上的双层大桥越来越多 ，且都是世界级超等工程 。2019年 ，武汉杨泗港大桥通车 ，这座双层公路桥是世界最大跨度双层悬索桥 。2020年 ，镇江五峰山长江大桥铁路桥通车 ，这座公铁两用桥是世界首座高铁悬索桥 。上述两桥均为湖北建桥军团设计、施工 。2020年开建的湖北燕矶长江大桥 ，以及今年将动工的荆州观音寺长江大桥 ，均为双层公路桥 。
从上世纪50年代的武汉长江大桥开始 ，60多年来 ，长江上已建造100多座大桥 ，仅湖北段建成和在建的大桥就有40座 。
进入新时代 ，长江大桥为何掀起双层热 ？
全国工程设计巨匠、中铁大桥院副总工程师徐恭义剖析 ，随着我国经济生长 ，交通出行更快速 ，高速公路、高速铁路过江需求增多 ，相比单层桥 ，双层大桥更节约建设资金 ，且最大限度� ；こそ� ，减少桥梁建设对防洪、生态情况和长江航道的影响 。
“我国双层桥梁设计、建造技术日益成熟 ，好比马鞍山公铁桥将应用2100兆帕级高强度钢丝 ，为目前世界强度最高的钢丝 。为双层桥打下基础 。”徐恭义说 ，双层长江大桥增多 ，标记着我国桥梁建设进入高质量生长阶段 ，工程规模大、科技含量高、施工难度大 。今后更多“深水、大跨、重载”的世界超等大桥为长江添彩 。
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